Suzuki Sx4 S Cross Automata Váltó
Ebben már van 7 légzsák (vezetőoldai térdlégzsák is), kétzónás automata klíma, ülésfűtés, tempomat, okostelefon tükrözés (Apple CarPlay, Android Auto), és tolatókamera is. A GLX felszereltség az SX4 esetében adaptív tempomatot, radaros vészfékasszisztenst, automatikus vészvillogót, valamint első és hátsó tolatóradart jelent a GL+ -hoz képest. Változat Felszereltség Listaár (HUF) Kedvezményes ár (HUF) 1. 0 BoosterJet 2WD 5MT GL 5. 000 HUF 4. 000 HUF GL+ 5. 460. 520. 000 HUF 1. 0 BoosterJet 2WD 6AT GL+ 5. 860. 920. 0 BoosterJet 4WD 5MT GL+ 6. 060. 000 HUF 5. 120. 4 BoosterJet 2WD 6MT GL+ 5. 760. 820. 000 HUF GLX 6. 4 BoosterJet 2WD 6AT GL+ 6. 160. 220. 4 BoosterJet 4WD 6MT GL+ 6. 360. 420. 000 HUF GLX 7. 000 HUF 6. 4 BoosterJet 4WD 6AT GL+ 6. 000 HUF GLX Panorama 7. 710. 770. 000 HUF Az árak 2019. 01. 21. -én voltak érvényesek. Összegzés A Suzuki SX4 S-Cross egy igazi öszvér: teszi a dolgát ahogy kell, minden körülmények között megbízhatsz benne, nem sokat kér enni, kellően biztonságos és ideális a mérete.
Price
Egy ekkora kocsi, benzinmotorral, automata váltóval sosem karcol bele az ötliteres átlagba, gondoltam még a pontonhidak körbejárása előtt, a túra végén tankolva viszont 6, 6 literrel rengette meg előítéleteimet a matek. Hozta ezt olyan vezetési stílussal, ami gyakran kikergette a 110 lóerőt a turbós, háromhengeres Boosterjet motorból. Alacsony fogyasztás csigatempó nélkül Egy kis odafigyeléssel bevihető az ötliteres tartományba? Elég ha nem kergetem 5500-ig a fordulatszámmérőt azért a 110 lóerőért, hanem inkább nyugodt pedálkezeléssel hagyom dolgozni az automatát, ami szépen elvált kétezer környékén? A 160 newtonméter nyomatékcsúcs úgyis már 1800-as fordulattól adott, és kitart egészen 4000-ig, feltartani senkit nem fogok. Így megszületett a nem túl ördögi terv: legyen egy kisebb túra, várossal, országúttal, autópályával, balatonfüredi fagyizással, ugyanarról a benzinkútról indulva, ugyanoda érkezve. Körülbelül 380 kilométeres kört autóztunk. Teljesen átlagos 95-ös benzint tankoltunk, ezt a történetet nem akartuk megfejelni valamilyen prémium üzemanyag használatával A vecsési Shell töltőállomás volt a rajt-célvonal, itt első kattanásig töltve a Suzukit elindultunk az M0 irányába, a nyugalmas tempó pedig egész hajmeresztően alacsony értékeket varázsolt a műszerfalra.
Dombtetőről engedve alig veszít tempójából, ami több tényezőnek is köszönhető. Fontos az abroncsok szerepe, az SX4 S-Cross józan méretű kerekeken gurult ki a gyárból, az eleve csökkentett gördülési ellenállású Continental EcoContact szett 215/55 R17-es méretben került a kocsira. Húsz éve ez is óriási lett volna, de ma már abszolút átlagméret, sőt egy ekkora autón inkább kicsinek számít. Okos döntés ilyen abroncsokat szerelni egy autóra, átlagméret átlagos áron, ráadásul a fogyasztást is csökkenti A másik fontos tényező a tömeg, az autó mindössze 1160 kilogramm, annak ellenére, hogy masszívan hozta az ötcsillagos eredményt az Euro NCAP töréstesztjén. Ennyit jelent a nagy szakítószilárdságú acélok alkalmazása a karosszéria kialakításában, de a ráncfelvarrás óta már több aktív rendszer, radaros vészfékasszisztens, adaptív tempomat is tesz a biztonságért. A kigurulás hatásos, megbízható módszer, ugyanakkor némi odafigyelést igényel, nekünk kell érezni, épp mikor érdemes elengedni a gázt, és kidobni a váltót üresbe, majd mikor kell újra rákapcsolni.
Black
A kilátás minden irányban nagyszerű, jó érzés az SX4-el utazni. A csomagtér térfogata 430 l. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy átlagos családnak a mindennapokban elég kell, hogy legyen. Ha azonban semmit sem szerettek otthon hagyni, jobban jártok egy kompakt kombival, vagy SUV-al. A padló alatt jókora rekesz található, az apró holmiknak tökéletes helye van az oldalsó dobozokban, valamint 12 V-os csatlakozó és akasztófül is helyet kapott benne. Az ülések kényelmesek, a méretük eltalált és az elsők oldaltartása is nagyon jó. Mindkét első ülés magassága állítható, az utasülés támláján pedig zseb található. A hátsó ülések minden felszereltségi szinten 60:40 arányban dönthetőek, GL+ szinttől felfelé pedig a háttámlájuk is két pozícióban állítható. Suzuki SX4 S-Cross Műszaki adatok és Elérhető változatok Modell 1. 0 2WD 5MT 1. 0 2WD 6AT 1. 0 4WD 5MT 1. 0 4WD 6AT 1. 4 2WD 6MT 1. 4 2WD 6AT 1. 4 4WD 6MT 1.
Itt, a GL+ esetén is alap egyebek mellett a LED-es, automata kapcsolású fényszóró, aminek érezhetően jobb a fényereje, mint a GL+ Vitara halogénjének. Szabályozható továbbá a hátsó üléstámla dőlésszöge, nagyobb is a hátsó lábtér, a sofőr kedvében pedig leginkább azzal jár, hogy itt már kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer is jár, a zsebben hordható okoskulcs ráadásul sokkal modernebb hatású, mint a GL és GL+ Vitarák Wagon R+ korszakból maradt távirányítós kulcsa.
Pictures
Az autós beszélgetések elkerülhetetlen eleme a fogyasztás firtatása. A "mennyit eszik? " örök kérdésre ezernyi válasz van, de ha Suzuki-tulajdonosokkal ülünk egy asztalhoz, akkor garantáltak a meglepően alacsony, öt liter körül mozgó értékek. Bevallom, ezeket a történeteket hallva az én agyamban is gyakran felvillant a blöffjelző. Csak a szememnek, és a magam tankolt autónak hiszek, így pont kapóra jött a tiszai átkelők felkutatására használt SX4 S-Cross, amivel utánajárhattam a benzincsipegető Suzuki legendájának. A Suzuki SX4 S-Cross egy jól menő kategória slágerautója, 4, 3 méter hosszú, tengelytávja 2, 6 méter, kapható automata váltóval, összkerékhajtással, és rengeteg modern biztonsági, kényelmi extrával, okosan konfigurálva pedig igazi fogyasztási bajnok válhat belőle. Ráadásul nem apró városi gépről van szó, az autó méretei alapján a 2010-es évek slágerkategóriájába esik, igazi családbarát kompakt szabadidő-autó. A Suzuki SX4 S-Cross 1, 58 méter magas, tengelytávja 2, 6 méter, csomagtartója is a nagy átlagot hozza, 430 liter alaphangon, üléseket döntve pedig 1269 literrel számolhatunk.
Class
- A csendőr nősül
- Suzuki sx4 s cross automata váltó free
- Suzuki sx4 s cross automata váltó model
- Suzuki sx4 s cross automata váltó for sale
- Suzuki sx4 s cross automata váltó 3
- Suzuki sx4 s cross automata váltó 2
- Magyar államkincstár fogyatékossági támogatás kifizetése
- Suzuki SX4 S-Cross 1.0 GL+ 6AT teszt – lehet ezt így is - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Model
Minden simán haladt Székesfehérvárig, ahol a navigációt pökhendi módon be sem kapcsoló sofőr (én) vakon bízott ősi intuíciójában, miszerint eltalál Balatonfüredig úgy, hogy eddig mindig az M7-est használta. Nem sikerült. A 63-ason tűnt fel, hogy baj van, ez egy klasszikus eltévedés, de legalább gyűjtöttünk pár plusz tesztkilométert. Ebben a konkrét autóban automata váltóhoz társul az 1. 0 literes Boosterjet motor, de ötfokozatú manuálissal még alacsonyabb lehet a fogyasztás, és dinamikusabb a gyorsulás. A kézi egységgel 11 másodpercig tart a százas sprint, automatával 12, 4 az érték. Vitorlázva a Balatonig Végül rátalálva a 8-as főútra a Várpalota-Veszprém útvonalról támadtunk, ahol a domborzat, és az 2×2 sávos autóútszakasz lehetőséget adott kigurulással spórolni pár centiliternyi benzint. Ilyen tempónál 110-120 km/óra környékén, erős lejtőn üresben érdemes vitorlázni a legnagyobb fokozat, vagy motorfék helyett. Hordónyi abroncsokon guruló sárnehéz autók ilyenkor azért érdemi lassulást produkálnak, de a Suzukit más fából faragták.
A 110 lóerős, ez esetben 160 Nm csúcsnyomatékú háromhengeres motor nem erőlködik, a fordulattartomány elváltáskor ideális, nem mellesleg pedig kevesebbet forog a motor, pályatempónál ez határozottan érezhető. Az átlagfogyasztás megáll 7 liter körül (város 8 liter, országút 6. 1) – ez egyébként 7 decivel magasabb, mint a manuális váltós modell esetében. Összességében kulturáltabbnak érződik így az S-Cross, ráadásul ideális középutat kínálhat, és ugyan egy 1. 4T-t nem adnék érte, utóbbiból is van automata kivitel, ezek után pedig már azzal is érdemes lenne megismerkedni. Teszt | fotók: Bense Róbert A tesztlehetőségért köszönet a Suzuki Világnak és a Suzuki Barta Cégcsoportnak!